大众希望欧盟能暂缓"欧 7"排放标准实施时间

据报道，近日，欧洲议会全体会议最终以297票赞成、190票反对、37票弃权的投票结果，通过" 欧 7"排放标准，新标准计划于2025 年7月1日起实施。具体来看，从2025年起，欧洲汽车制造商的平均二氧化碳排放量将受到更严格的全球轻型车测试规程（WLTP）规定的影响，以取代新欧洲驾驶周期（NEDC）规则。

根据WLTP，在欧洲运营的汽车制造商必须在2025年将平均新车二氧化碳排放量从2021年NEDC循环的95g/km标准降至93.6g/km。如果汽车制造商未能达到欧洲监管机构设定的、更严格的二氧化碳减排目标，则每辆在欧盟注册的汽车将面临95欧元的罚款。由于新的测量标准更加贴近实际驾驶条件，完成这项任务将变得更加艰巨。

对此，大众汽车集团希望欧洲监管机构取消定于明年实施的二氧化碳排放标准。

根据市场研究机构JATO Dynamics的分析报告，随着电动化需求在欧洲受到冲击，为了满足其减排份额，大众汽车集团需要在明年将排放量减少约15%。大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在上周三的公司年度业绩发布会上表示：“当电动汽车增长的框架条件不具备时，汽车行业必须支付罚款就没有意义。”

“根据我们在不同市场的框架，调整二氧化碳目标，考虑现实情况是很重要的。”奥博穆进一步表示。

由于电动汽车需求降温，再加上相关激励措施的减少，导致汽车价格仍然很高，最终使得消费者愈加难以争取。Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）也曾在今年1月警告称，由于生产成本高昂，提供价格实惠电动汽车的热潮将导致一场“血腥屠杀”。

大众此前透露，计划今年在该集团推出30款新车型和升级车型，其中许多车型将是全电动车型，包括保时捷全新纯电动Macan、奥迪Q6 e-tron，以及基于MEB平台的ID.7。

尽管欧洲的电动汽车销量仍在上升，但前景似乎发生了偏移，给买家带来了不确定性，也给这个已经投入了数十亿欧元的行业带来了不确定性。由于高利率和经济低迷，消费水平有所下滑，因此汽车的电动化转型更加困难。在欧洲最大的市场——德国，在政府全面削减电动汽车购买补贴后，电池汽车的销量大幅下降可想而知。

对于明年下半年实施的“欧7”，大众和其他汽车制造商可以与特斯拉等其他纯电动汽车制造商达成合作，以帮助实现排放目标。据了解，自2009年以来，特斯拉已经从需要帮助以达到排放标准的汽车制造商那里赚取了近90亿美元。

奥博穆表示，如果说与其他纯电动车企合作是大众是避免其面临碳排放罚款的一个选择，那销售更多低排放汽车是大众降低平均排放量的另一个选择。不过，基础设施差距和高昂的汽车价格仍然是这项气候友好政策的关键障碍。

“电动汽车转型具有周期性，而非一条直线。”奥博穆表示，希望欧盟还是坚持到2035年禁止销售燃油车。“我们需要计划的确定性，遇到一点阻力就开始讨论改变并不能解决问题。”