销量爆跌、巨亏23亿，又一车企遭遇至暗时刻！
新能源汽车颠覆传统燃油车是不可逆的趋势，而每一次技术变革，都会带动产业大洗牌
“大洗牌” 这个词，在造车新势力冲入赛道后，汽车市场开始划分出新能源板块伊始，便成了汽车行业的高频词！
2020年，新能源汽车进入市场化阶段，在销量排行榜前三强，形成了为期三年的“BWT ”格局。
不过，进入2023 年，新能源汽车进入“淘汰赛”阶段，新的“BAT ”格局诞生，这次恐怕不用三年，新能源车企也许就能完成格局塑形。
在这场" 嚼着玻璃仰望星空" 的修行当中，首先要活到2025 年，才算真正实现了一个" 小目标" 。小鹏汽车创始人、董事长何小鹏很明显早就意识到了这一点！
只是，造车新势力内卷严重，小鹏汽车不知不觉间居然成了掉队最狠的存在。
在去年亏了91 亿后，小鹏汽车今年一季度再亏23.37 亿，销量下滑47.3% ，无疑遭遇了至暗时刻！
都说2023 年将会迎来新能源车企的“ 决赛圈” ，如此下去的小鹏汽车，会拿到最后的入场券吗？
壹
谁能想到，在中国头部的造车新势力中，小鹏汽车居然成了掉队最远的那一个！
新势力阵营中，小鹏汽车销量曾一度蝉联销冠，力压蔚来、理想、零跑、哪吒等对手。
然时过境迁，2022 年的小鹏汽车已是危机四伏，谁知2023 年更让人为其捏了一把汗！
在冠以“车圈铁娘子”称号的王凤英加盟后的一百多天，小鹏汽车终于在5 月24 日公布了其2023 年第一季度财报。
财报显示， 小鹏汽车第一季度营收为40.3亿元，同比下降45.9% ，此前预估为42.2 亿元；第一季度净亏损达到23.37 亿元，同比扩大37.41% ，市场此前预期净亏损18.98 亿元，而上年同期净亏损为17 亿元。
一季度巨亏23.4 亿元，小鹏汽车怎一个“惨”字了得！
在更关键的汽车毛利率上，小鹏汽车一季度汽车毛利率由去年第四季度的5.7% 下跌至负2.5% ，是小鹏汽车近三年以来首次出现负数汽车毛利率，2022 年同期为10.4% 。
这也意味着今年一季度， 被价格战重击的小鹏汽车在“赔本赚吆喝”，基本上是“卖一辆亏一辆”。
营收同比下滑、亏损超预期、汽车毛利率3 年来首次转负……资本市场一片唏嘘声，季度销量下跌至谷底的小鹏汽车，毫无疑问迎来了上市以来财报数据最不尽如意的一次！
5月24 日美股收盘，小鹏汽车大跌超5% ；5 月25 日港股开盘，小鹏汽车也开始大跌。截止5 月30 日收盘，小鹏汽车（09868.HK ）报31.35 港元/ 股，最新市值540.96 亿港元！
值得一提的是， 与同为造车新势力第一阵营的其他两家企业理想汽车（02015.HK）、蔚来汽车（09866.HK ）相比，小鹏汽车与二者在销量及销量增速、毛利率等方面的差距似乎越拉越大，明显掉队了！
贰
“蔚小理”一直以来都是造车新势力的头部代表，三者从国内新能源车初始阶段相互扶持依靠走到现在不容易，可谓是“难兄难弟”了！
不过， 即是同苦的“兄弟”，更是同行的“对手”，造车新势力内卷，经历了一季度价格大战的蔚小理，三者间的差距如今愈发明显起来。
蔚来汽车的一季度财报总是姗姗来迟，好在理想汽车的已经披露，对比下来，数据要比小鹏汽车好太多了。
营收方面，理想汽车一季度营收187.9 亿元，同比上升96.48% ，十分地亮眼！
交付量来看，今年第一季度，理想汽车共计交付5.26 万辆，同比增长65.8% ，实现单季最佳交付成绩；就连蔚来也交付了31041 辆新车，同比增长20.5% 。而小鹏汽车一季度实现销量为1.82 万辆，同比下滑47.25% ，几近“腰斩”！
小鹏汽车，曾在造车新势力中，最先跨过10 万辆年交付的量产关，如今却掉头向下，22 年股价跌了80% ，虽然说P7 上市了之后，带来了一波销量的增长，但是它其他几个车型下滑太严重，光靠P7 一个很难能够把它撑住。
小鹏汽车2022 年营收268.6 亿，蔚来是492.7 亿，理想呢是452.9 亿，它跟这两个差距已经非常明显，基本就是人家一半左右。
营收降低、亏损扩大，蔚小理这三个当中，小鹏汽车是掉队掉得最狠的！
其实，自2022 年下半年开始，小鹏汽车便开始出现了销量下滑、亏幅扩大、现金储备承压、高层重组等多重压力。
何小鹏不得不着手改革，挽救颓势。
今年1 月底，原长城汽车总裁王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。
叁
汽车行业的残酷性在于，一辆车型的失误需要两至三年的时间才能完全调整！
何小鹏将G9 称之为“50 万元以内最好的SUV” ，官方预期小鹏G9 的全年销量将会达到3.5 万辆。
小鹏G9 本被寄予厚望能扭转销量颓势，结果却表现平平！
公开数据显示，小鹏G9 在第一个完整交付的10 月，销量只有623 辆。2022 年累计销量为6373 辆。
2023年，G9 销量依旧在低位徘徊，4 月销量仅为925 辆，连续3 个月不到1000 辆，截止到2023 年5 月，小鹏G9 累计销量仅有5106 辆。
现实与理想之间有着巨大的鸿沟和落差！
G9的失利，以一种匪夷所思的形式推倒了小鹏汽车自身体系内的多米诺骨牌，一场深刻变革也由此开启。
2022 年末期，小鹏汽车经历了人事方面的震荡：联合创始人、总裁夏珩辞去执行董事；CEO 助理李鹏程离职等等。2023 年初，王凤英的加盟让小鹏的未来多了很多期待。
但从小鹏这四个月的表现来看，这场被何小鹏称之为“ 二次创业” 的变革在短时间内并没能取得尽如人意的结果。
对于Q2 ，小鹏给出悲观的营收指引，预计二季度实现营收45 亿元至47 亿元，将会同比减少约36.8-39.5% 。
小鹏汽车手中虽然还有341.2 亿现金流（包括现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款），但是其流动资产总额380.6 亿，而流动负债总额有226.3 亿，两者差额仅为154.3 亿，按照小鹏汽车一季度的亏损情况，仅能支撑其再亏损一年半的时间，短期内将汽车毛利率回正才是重中之重。
肆
将于6 月上市的小鹏G6 无疑是小鹏汽车的“ 关键先生” ，其上市后的表现将直接决定小鹏汽车经营风险的高低。
在何小鹏看来，G6 将会成为中国20 万-30 万元新能源SUV 市场的爆款，到底是面对投资者，无奈之下给出的宽心丸，还是G6 真正具有爆款的潜质？只有G6 上市后才有定论，毕竟有了G9 的前车之鉴！
悲观者正确，乐观者成功，只是在价格战席卷整个汽车行业之际，月销过万的高难度目标只靠乐观，也未必能够成功。
小鹏G6 能否成为爆款？我们拭目以待。
小鹏汽车陷入当下的困境，内因外因兼有，年初特斯拉发起的价格战，导致了外部竞争环境的恶化，加剧了小鹏的困境，更折射出新能源汽车市场正逐渐走向愈加严峻的竞争态势！
在新能源的浪潮驱使下，前几年年我们见证了一个又一个国产汽车品牌的诞生与崛起，100 多家新能源车品牌百舸争流；
如今随着新能源车渗透率逼近30% ，行业高增长红利结束，尘埃落定下残酷的洗牌时刻加速到来。
数据显示，2022 年，中国新能源汽车销量达688 万辆，已经连续8 年保持全球第一，市场渗透率不断创历史新高，突破28% 。
2023年我国新能源乘用车增速预计达到30% ，销量有望达到900 万辆。
上个月，新能源市场销量达52.5 万辆，同比增长84.8% ，前四个月累计销量达184.3 万辆，同比增长36.0% 。
事实上，即使不看数据，我们也能从现实生活中直观地感受到新能源汽车的“ 强势崛起” ！
伍
当前，中国新能源汽车市场“ 内卷” 严重。
2023年被业内人士普遍认为是汽车行业加速淘汰、头部企业加速集中的一年！
前几个月，造车新势力价格战硝烟四起，不仅让传统车企无法招架，新势力也是苦不堪言。
因为 去年，造车新势力们没一个盈利的！
蔚小理、零跑、极氪、赛力斯分别亏损144.37 亿元、91.39 亿元、20.32 亿元、51.09 亿元、20.4 亿元、38.32 亿元。
当然，也有盈利的，最具有代表性的就是新能源汽车行业“BAT ”三大巨头！
2022 年，新能源乘用车销量榜前三名是比亚迪（B ）、上通五菱（W ）和特斯拉（T ）；
不过，随着新能源车市场化，新能源车的格局也从“BWT ”变为了“BAT ”。
据乘联会发布的数据， 今年4月份，蔚来和小鹏已经跌出新能源销售榜的前十位置，榜单前三甲形成了“BAT” 格局：比亚迪以19.4 万辆的月销量，断层式居于榜首，广汽埃安以4.1 万辆的成绩险胜特斯拉，排名第二，特斯拉则4.0 万辆稍稍落后，位于第三名。
可以预见，新能源车“BAT” 时代已然来到！
面向电动车未来格局，余承东预测中国汽车主力玩家不会超过5 家，会像飞机行业一样，只剩下少数头部玩家。
美团王兴则表示，过去二三十年中国高端车领导者一直是德系BBA ，未来三年就看“ 理蔚华“ （理想、蔚来、华为）。
如今看来，随着补贴全面退坡，国内传统车企、外资企业和合资企业纷纷发力，纯电动、插混、增程式产品竞相涌现，新势力与旧势力不再分界，行业洗牌在所难免。
面对一片红海的新能源车市场，你更看好哪家呢？