70年,中国汽车工业一路向前!
7月15日,中国一汽成立70周年大会召开。70载砥砺奋进,70载自立自强,在大会上,中国一汽表示将牢记习近平总书记2020年视察中国一汽集团时的殷切嘱托,推动我国汽车制造业高质量发展,加强关键核心技术和关键零部件自主研发,实现科技自立自强,做强做大民族品牌,全力以赴树立民族汽车品牌旗帜,立志为民族汽车品牌振兴崛起而奋斗。
这里被誉为新中国汽车工业的摇篮:研发制造出第一辆汽车、第一辆东风牌小轿车、第一辆红旗牌高级轿车,一汽开创了新中国汽车工业从无到有的新纪元,标注了走向汽车强国的坚实步伐。
这里凝结了几代中国汽车人的艰辛奋斗:荒原建厂、奠基立业、自主创新,一汽发展历史背后是勇于开拓、不畏艰难的拼搏精神。
习近平总书记2020年考察一汽时强调:“一定要把关键核心技术掌握在自己手里,我们要立这个志向,把民族汽车品牌搞上去。”
走过70载岁月,站上新起点的一汽和中国汽车工业同频共进,锚定高质量发展稳步向前。
集中力量建一汽人才北上聚长春
长春东风大街,中国一汽老厂区。百余栋中式雕檐、西式阳台的红色建筑群静静矗立。这里孕育出红旗、解放两个民族汽车品牌,见证了新中国汽车工业从无到有、由弱到强的历史进程。
汽车,现代工业文明的重要标志,是一个国家制造实力的象征、国民经济发展的有力引擎。
新中国成立初期,百废待兴。“什么时候能坐上我们自己造的小汽车?”朴素的话语承载了一个国家的工业梦想。党把建设一汽列为“一五”时期156个重点项目之一。1953年7月15日,来自全国的万名建设者汇聚长春西南郊,于茫茫荒野上夯下了第一根基桩。一汽创业之路由此铺就,新中国汽车工业从此展开。
1953年7月15日,第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基。这是一汽奠基典礼大会会场(资料照片)
“中国人造汽车,是在一穷二白的艰苦条件下起步的!”回忆建厂初期,90岁的老员工王凤阁感慨万千。彼时,全国各地掀起了支援一汽的热潮。“把道路修向一汽,把煤气通到一汽,把干部调到一汽……”1954年,长春市市政建设费用的95%投向一汽的建设。
1950年,毛泽东主席访苏期间,双方商定,由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。同年4月,重工业部成立汽车工业筹备组,开始了紧张筹建工作。在大量调查研究和反复比较基础上,中央财经委员会批准第一汽车制造厂在吉林省长春市兴建。
1953年,毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》,责成各有关部门对长春汽车厂的建设予以最大的支持,力争三年建成。建设汽车制造厂还作为我国首批重点工程被列入第一个五年计划。年轻的共和国,通过发挥集中力量办大事的优势,培育出一汽这个“共和国长子”。
长春市汽车广场内的汽车雕塑沐浴在晨曦阳光中(2023年6月17日摄)。新华社记者 许畅 摄
一汽建设,牵动着全国人民的心。在党中央的号召和直接指挥下,中组部抽调厅局级干部150余人赶赴一汽,东北局也抽调529名机关干部到一汽工作,北京、上海、天津等地一大批高技术工人奔赴长春,仅上海市私企和公私合营企业支援一汽的技术工人就有近千名。此外,来自清华大学、上海交大等高校的毕业生和归国留学生也北上到一汽报到。
就连小学生也加入了支援一汽的行列。江苏省江宁小学来信说:我们利用课余时间到外面搜集废铜、废铁、破布、烂棉花、玻璃和废纸等东西,把这些东西卖给合作社,得了五万零三百多元(旧币),这点钱由中国少年报转给你们。我们想,钱虽然少,但也算是我们在建设社会主义大厦上加了一块砖瓦。
一汽建设最繁忙的时候,每天有两三百辆车满载着各种材料和设备,源源不断送到建设工地。长春市主动靠前服务,投入了大量人力物力支持一汽建设。长春市第一次党代会确定了“主动积极、尽先办理、只许办好、不许办坏”的支援方针,市政建设费用1954年的95%和1955年的84%用于一汽,机关干部等3万余人参加了建设一汽的义务劳动。
汽车工业专业性很强,光靠蛮干是不行的。在火热的建设现场,“不耻下问、不会就学”成为风气。1954年起,一汽掀起了摘掉“白帽子”学习运动,专门设立了一个领导干部业余进修班,配备了包括苏联专家在内的很多教师,先后有100多名处级以上领导干部参加学习。
通过学习,学员们不仅初步掌握了汽车制造的基础知识,还学会了操作机床、干钳工活,许多女学员都学会了驾驶汽车。这批从党政军各条战线调来的处级以上干部,逐步摘掉了“白帽子”,进而提升了一汽管理者的整体素质。
这是7月6日拍摄的一汽早期建筑。新华社记者 许畅 摄
当着厂长找厂长无私奉献敢担当
1952年4月,时任中央重工业部汽车工业筹备组主任的郭力被任命为长春汽车厂(后正式命名为第一汽车制造厂)厂长。
一汽是从原野上起步的,一切都是新的。创业初期,这里“一无人力、二无阵地、三无经验”,郭力求贤若渴,大量“招兵买马”,付出了艰辛努力。
正当大家在郭力的带领下热火朝天地筹建汽车厂时,他却有了“让贤”的想法。
这是为何?郭力曾告诉老战友,他想请一位熟悉东北情况的人当厂长,自己当副手。“中央决定汽车厂要三年建成投产,如能有一位熟悉东北情况,资格老一点、能力更强、位置更高的同志来当厂长,会更有利于调动各地力量支持一汽建设。”
为了把厂长“让出去”,郭力多次赴北京、沈阳,向党中央、东北局请调厂长。1953年初,郭力终于盼来了接替他的饶斌,自己“降职”为第一副厂长兼总工程师。
团结就是力量。饶斌抓基本建设,郭力抓生产准备;饶斌大刀阔斧、雷厉风行,郭力踏踏实实、认真细致,两人配合默契,圆满完成三年建成投产的任务。“当着厂长找厂长”的故事,也成了新中国汽车工业创业史上一段广为流传的佳话。
火车跑得快,全靠车头带。榜样的作用是无穷的,饶斌和郭力团结共事的故事,激励了一大批来自五湖四海的干部。正是班子团结,领导无私奉献敢担当,在党员干部和全体工人的努力下,在全国各地的支援下,创业者们战天斗地。短短三年,一座现代化大型汽车厂拔地而起。
荒原建厂放手干办法总比困难多
1953年的冬天,是一汽的第一个冬季施工期。住在四壁透风的建筑工棚,一汽建设者们作业时,头顶雪天,脚踏冻土,爬上30多米高空绑扎钢筋,浇筑混凝土。有的人手被冻裂出一条条大口子,用胶布缠起来继续干。
当时,很多设计师住的房子很简陋,没有地板,地面潮湿,箱子放在地上会发霉。夏天还好,冬天还得生火。“生活虽然艰苦,但我们都专注工作。”第一汽车制造厂原总设计师刘经传回忆说。
1954年下半年开始,一座座高大厂房陆续拔地而起,土建工作逐步由室外转入室内。为了在20多万平方米的封闭厂房里开展规模更大的冬季施工,苏联专家基列夫提出用火车头取暖。
用火车头取暖?能行吗?安全吗?建设者们反复研究后认为可行。于是,铁道部专门从全国各地调来了8个蒸汽机火车头供一汽建设使用。
为配合火车头“取暖”,工地重新设计了管道系统,对蒸汽机车进行了改装,滚烫的蒸汽源源不断输送到施工现场。中国汽车工程学会名誉理事长付于武说,火车头变身超大暖风机,工人们一边往地上喷蒸汽,一边用草帘子盖住,厂长带着职工日以继夜地干,手抬肩扛地在黑土地上建起了一汽。
1956年7月13日,第一辆解放牌汽车驶下装配线(资料照片)。新华社发
乘东风展红旗激情燃烧心向党
1956年7月14日,第一批12辆解放牌汽车在雷鸣般的掌声中下线。一汽中央大道成为欢乐的海洋,许多人抚摸刻着中国字的国产汽车,无比自豪和喜悦。
“记得当时52岁的老司机马国范带着由12辆汽车组成的车队游行庆祝。汽车刚出工厂,就被人们围了个里三层、外三层,大家争着喊着要坐车,车厢里站满了人,脚踏板上也站上了人,前保险杠上、汽车翼子板上都坐上了人,都把胸膛挺得溜直,要多神气有多神气。五彩缤纷的纸花漫天飞舞,有很多人手里没有纸花,就拿着高粱、苞米、谷子往车上抛。”报道过解放牌汽车下线的新华社记者讲述起当时的情景仍然激动无比。
解放牌汽车问世后,迅速成为中国城乡交通和公路运输的主力军,它给几代人留下了深刻的记忆。随后,一汽又于1958年先后研制出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
1958年8月,第一汽车制造厂试制成功了中国人自己设计、制造的第一款高级轿车——“红旗”轿车(资料照片)。新华社发
回望65年前的夏日,在“乘东风、展红旗,造出高级轿车去见毛主席”的口号鼓舞下,一汽全厂动手打破常规,采取“赶庙会”的方法,在厂区张榜招贤,大院里摆放的红旗轿车对标样车克莱斯勒2000多个零合件设计制造任务,不到几小时就被大家抢光。
经过33天日夜奋战,红旗牌高级轿车成功出车,“天圆地方”“中国扇形格栅”“宫廷式尾灯”等中华文化元素被融入其中,且搭载了一汽自主设计的V8发动机,最大功率200马力,最高时速为185公里/小时。至此,红旗轿车驶向神州大地,成为中国人自己的高端民族汽车品牌。
1959年初,红旗轿车进入紧张的批量生产准备阶段,产品质量成了突出的矛盾。在全厂2000人参加的五级干部会议上,众人的发言汇成一个决心:一定拿出一批合格的红旗车参加国庆十周年。针对已发现的生产难关和质量问题,组织了323个攻关突击队,其中全厂性重点突击队32个。
当时,一汽遇到的许多问题都是国内无人碰过的技术难题,如发动机液压挺杆,开始试制出的产品在发动机高速运行中只有两分钟的寿命。为突破难题,以李刚为首的液压挺杆突击队,集中了设计、工艺、加工和试制试验等各方面专业人员150多人。
他们一边研究有关文献,分析国外样品,一边提方案搞试验。突击队试用了几十种不同的材料,最后选定合金铸铁,在淬火工艺上做了42次试验,才最后确定了淬火时间和淬火温度,使最后制成的液压挺杆经受住了400小时的台架试验。
在全厂动员下,许多攻关项目都对提高红旗轿车质量起了重要作用。1959年9月,国庆十周年前夕,经过质量攻关后生产的首批30辆红旗牌高级轿车和2辆检阅车送往北京。
一汽红旗繁荣工厂焊装车间内,焊装机器人在生产线上焊接车身(2022年10月17日摄)。新华社记者 颜麟蕴 摄
终结三十年一贯制合资合作走在前
解放用七代车的更迭、800多万辆车的跨越,见证了中国汽车工业从无到有、从弱到强的历史。2023年6月26日,解放七代卡车巡游活动举行。从解放第一代产品CA10到第二代产品CA141,再到最新的第七代产品解放J7,解放用“家族式”巡游的方式迎接一汽建厂70周年。
在一汽解放厂区内有一片青翠的松林,松林中央矗立着一座高5米、宽2.5米的大理石纪念碑,纪念碑上方镶嵌着一枚重达一吨重的奖章,记录着一汽换型改造那段激动人心的历史。
从第一辆解放牌汽车下线到上世纪80年代初,解放牌汽车一直没有改头换面,销量持续下滑,一汽面临生死存亡的考验。
从1980年末起,借助改革开放的东风,一汽紧紧依靠全体干部职工,自筹改造资金结束了解放卡车30年一贯制。1987年1月1日,解放第二代CA141汽车正式投产,中国汽车工业总公司为一汽颁发了一枚一吨重的奖章。一汽“不停产、不减产、垂直转型”,创造了中国汽车发展史的奇迹。
之后,一汽主动跟上时代,牵手大众、丰田、奥迪等世界汽车巨头,国产奥迪、捷达、宝来等车型成为中国人家喻户晓的车型,为国家挡住进口轿车消费大量外汇作出重要贡献。同时,与跨国公司的合作,换来了大量技术和先进的管理经验。
一汽-大众汽车有限公司原总经理林敢为回忆,1987年,大众来一汽寻求合作机会。当时,一汽已经购买了克莱斯勒488发动机生产线,大众集团前董事长哈恩博士许诺将克莱斯勒发动机装入奥迪100车型中,并取得成功。
在各方努力下,1988年5月17日,一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”,拉开奥迪进入中国市场的序幕。此后的30年,正是中国改革开放大踏步前进期,奥迪也因此收益颇丰。截至目前,中国已成为奥迪在全球最大的单一市场。奥迪在中国拥有众多国产车型,销量持续领跑中国豪华车市场长达30多年。
中德合作超越了商业层面的合作,还为德国人更全面了解中国打开了一扇窗。1993年一汽-大众在建立党组织时,德方对此不理解。后来他们发现在车间里干得最好的总是共产党员。以后公司组织党员义务突击活动时,德方人员也自动加入。
一次“讲述身边共产党员的故事”活动中,德国专家曼福雷德·布罗克讲述了自己对中国共产党的热爱,他认为中国共产党是“世界上最先进,最代表劳苦大众的政党”,谁是党员他一眼就能看出来。他三次给一汽党组织写信,表达对中国共产党的崇敬之情。
一汽-大众总经理办公室主任李志宏说,一段时间以来,一些人对“市场换技术”质疑,但以一汽-大众为代表的合资企业为国家培养了一大批汽车产业的领军人才,为实现汽车强国奠定了坚实基础,这是合资合作最大成果。
1958年的红旗轿车生产线(资料照片)。中国第一汽车集团有限公司供图
新青年“十年磨一剑”“红旗”让梦想成真
34岁的他,是一名数控技术工人,更是中国汽车制造领域的大国工匠。这些年,在一汽扛起“红旗”发展重任的态势,也给他施展才华提供了舞台。
他,就是中国第一汽车集团有限公司研发总院试制所数控班组高级技师杨永修。
16年前,杨永修选择长春汽车工业高等专科学校,成为一名数控专业学生。
上学后,他逐渐爱上了数控专业,在校期间保持着班级第一名的成绩。毕业后,他如愿成为原一汽技术中心的一名工人。
海阔凭鱼跃,天高任鸟飞。杨永修暗自下决心,不能满足于现状,要为一汽这块金字招牌做贡献。
当了半年普通加工工人后,他转入自己热爱的数控岗位。一汽拥有一大批优秀的技术工人且其中很多是大国工匠,企业技术传承文化浓郁,杨永修的快速成长也得益于此。
5年多的时间,他废寝忘食地向前辈请教难题,很多人对他知无不言。他还购买了很多课件,自学最新理论。很快,杨永修脱颖而出,成为技术能手。
凭借这股劲头,杨永修不仅能熟练操作海德汉等进口数控系统,还具备了多款软件编程、多台数控设备操作和复杂刀具设计改制等技能,这让他在高端发动机制造、精密零部件研制等领域大显身手。
2023年7月6日,在位于吉林长春的一汽红旗繁荣工厂焊装车间,机器人焊装车辆零部件。新华社记者 张楠 摄
0.015毫米,相当于一根头发丝直径的1/5,一汽研发总院首席技能大师杨永修和团队“雕琢”了13年。
这是发动机缸体的“中国精度”。杨永修说,发动机缸体上有100多个孔,加工过程极易变形,为保证性能,必须将缸孔精度控制在极限。但数控铣床精细化加工的核心参数一直被国外企业视为机密。
一汽研发总院首席技能大师杨永修查看发动机图纸细节
“既然要做,就要做到别人难以达到的精细程度。”十余年磨一剑,历经周而复始的推翻重来、在无数代码中反复试验,杨永修和团队最终破解了核心参数,掌握了精密制造的“钥匙”。
2022年5月,现任中国第一汽车股份有限公司研发总院试制所加工中心技能师、高级技师、高级工程师的杨永修,荣获第26届“中国青年五四奖章”。
2018年初,新红旗品牌战略发布之后,杨永修主要承担红旗品牌自主研发的高端发动机、变速箱及底盘等核心精密零部件的数控加工工作,解决了一大批卡脖子难题,先后完成30余项重大试制任务,累计攻克130多项技术难题,为集团公司节约创造价值1200多万元。
他还依托师徒工作间和劳模创新工作室,开展快速试制、集成制造等多项试制技术研究,培养了一批高技能人才。他的团队中大部分成员已经掌握了数控技术,实现了数智化转型。
近年来,一汽加速改革给杨永修更多施展才华的空间。“一汽像我这样的年轻人还有很多,大家梦想有多大、技术有多强、能力有多大,舞台就有多大。”他说。
同时,国家和地方不断加大对人才尤其是汽车制造人才的支持力度,使杨永修享受到子女就学等多项政策带来的实惠,解决了后顾之忧。
看到大街上搭载自主研发发动机等关键零部件的红旗牌汽车越来越多,杨永修特别高兴。他说:“把民族汽车品牌搞上去是一汽人的使命,我愿意扎根东北,扎根一汽,与同事们一道攻关,为攻克更多的卡脖子技术难题贡献自己的力量。”
2022年7月22日,长春汽博会现场展出的红旗新能源车型。新华社记者 张楠 摄
锚定航向乘势而上让民族品牌勇立潮头
7月3日,伴随着第2000万辆新能源汽车下线,中国汽车工业迈上新的里程碑。在这场电动化智能化转型的浪潮中,中国汽车加速走进世界舞台中央,民族品牌迎来历史机遇。
“这给了我们难得的时间窗口,现在要做的就是锚定高质量,加快品牌向上!”王国强说。
走进红旗制造中心繁荣厂区,智能制造的体验扑面而来:集成机器人集群有条不紊,超声波设备精准质检,每分钟就有一台红旗轿车“驶”向市场。“通过数据传感,这里的每个细节都会‘搬’到虚拟‘孪生工厂’,让生产提质增效,为创新提供支撑。”红旗制造中心副总经理修俊一告诉记者。
在位于吉林长春的一汽红旗繁荣工厂焊装车间内,机器人焊装车辆零部件(2023年7月6日摄)
是工厂,也是数据平台;是生产,也是供应链管理。以先进制造为牵引,持续向高端化、智能化、绿色化转型。
把准产业“方向盘”,坚定推进战略布局。
“两个全部”——建厂七十周年之际,红旗品牌宣布:技术创新投入将全部用于新能源汽车,新增产能全部用于新能源汽车。
成立新能源开发院、智能网联开发院等,前瞻储备未来十年技术方向,构建自主可控的核心能力;未来三年密集推出15款红旗新能源智能产品,覆盖全部细分市场;到2025年,一汽新能源汽车销量将达到145万辆,红旗品牌超过50万辆……
“这是产业发展的核心赛道。”中国一汽总经理、党委副书记邱现东表示,要通过打好新能源转型攻坚战,带动企业从理念到运营全方位转型。
做强自主品牌,加速融入全球产业格局。
近日,长春兴隆综合保税区铁路口岸,一辆辆新款红旗轿车有序装箱,启航欧洲。搭乘新能源汽车出海“浪潮”,红旗品牌加速“走出去”——1至6月完成出口5003辆,同比增长172%。
“我们要打破中国品牌‘廉价’的陈旧观念。”一汽进出口有限公司董事长杨大勇告诉记者,红旗从一开始就选择国外发达地区作为目标市场,并在沙特阿拉伯、挪威等17个国家开辟销售渠道。“如果中东、欧洲市场能做起来,就意味着可以在全球市场树立起高端形象。”
象征天圆地方的车灯组合、寓意高山飞瀑的格栅设计……蕴含着浓郁东方美学和中国文化的红旗品牌,加快走入国际市场,也大踏步走进寻常百姓家。
在连续迈上30万辆“关口”后,今年国内销量预计超过40万辆。
“红旗曾被视为‘国车’,今天,我们要把它打造成‘国民车’。”邱现东说,红旗要变年轻、更时尚、更科技,向价值链全方位攀升。“我们有品牌自信,更有文化自信!”
晨光中的一汽红旗创新大厦(2023年7月13日摄,无人机照片)
从黑土地上战天斗地的号角声走来,一汽标注了新中国汽车工业近乎全部的发展历程。
70载岁月峥嵘,有白手起家的一往无前,有困难面前的千锤百炼,一代代汽车人薪火相传的奋斗精神,凝结成中国汽车工业不懈前行的动力源泉。
如今,我国早已从一个工业匮乏的国家成长为世界最大汽车生产国和消费国。从“引进来”到“走出去”,为全球汽车产业电动化转型贡献着中国力量。
不忘来时筚路蓝缕,不畏风雨砥砺前行。在由汽车大国走向汽车强国的征程上,坚定不移推进高质量发展,中国汽车工业一路向前!
——本文来源:新华社