谁是站在中国汽车工业金字塔尖的人？
让我选的话，是路特斯集团CEO冯擎峰。
他的一个强劲对手是比亚迪董事长总裁王传福，已经带比亚迪杀入年销量全球前十。但在我看来，规模、普通商品一直是中国制造的拿手强项，现在只不过把这个强项延伸到了汽车领域，未来也绝不只一家中国车企跻身TOP10，算不上顶尖难度。
真正难得的是路特斯，高端、奢侈品、强大品牌力、高溢价能力一直是中国制造最缺失的，路特斯在汽车行业填补了空白。
由中国人经营一家全球顶级、有历史积淀、有品牌传统的车企，即便放在行业日新月异、千变万化的今天，也是难以超越的存在。
冯擎峰和路特斯团队每一天的工作，都在创造中国汽车新的历史、新的天花板。
5月底，正值中马建交50周年，不少行业人士和媒体赴马来西亚参加吉利收购宝腾汽车7周年系列活动。
路特斯正是7年前与宝腾汽车一起，被吉利控股收之麾下，相比宝腾，路特斯对吉利控股的战略意义更加重大，在市场范围和品牌高度两个维度上，路特斯都更加重要和稀缺。
当时收购项目组核心人员曾对汽车商业评论透露，李书福董事长曾嘱咐项目组：如果有一天到了宝腾和路特斯鱼与熊掌不可兼得的地步，优先争取路特斯。原因一是吉利没有跑车，路特斯是全球著名跑车品牌，填补吉利空白；二是路特斯的高端跑车品牌效应，欧美比中国市场大很多，没个三五十年根本建不起来。
这就是路特斯对吉利和整个中国汽车工业的独特贡献。
就在宝腾对外展示7年合作成果时，路特斯也发布了今年2月在纳斯达克IPO上市后的首个季度财报。
核心数据：一季度营业收入1.73亿美元，同比增长811%，毛利润3000万美元，净亏损2.58亿美元，毛利率为18%。
虽然还未实现盈利，路特斯18%的毛利率在企业早期阶段已经相当不错。可以作为参考的是豪华车标杆保时捷同期毛利率为23.4%，特斯拉17.4%，国内车企比亚迪21.9%，赛力斯21.5%，理想20.6%，小鹏12.9%，长安14.4%，上汽集团8.84%，广汽集团5.24%。
收入与毛利不错的原因是销量增长，路特斯第一季度销量2194辆，同比增长731%。
其中一个重要数据是75%以上的交付量来自海外市场，这就是当时李书福看重路特斯甚于宝腾的重要原因——在其他车企努力全球化时，路特斯生而全球。
冯擎峰在一季度财报发布后接受媒体采访透露，目前路特斯已经进入24个国家和地区市场，拥有200多家门店，未来将开拓更多国家和渠道，计划2026年盈利。
采访内容涉及财报解读、路特斯扩张计划以及豪华车市场变化、豪华车如何电动化等话题，核心信息汇总如下。
豪华车市场变了
5月豪华车市场最重磅的新闻是保时捷中国第一季度销量下滑25%，压库导致经销商联合反抗。
谁能想到，曾经易车难求、排队加价的保时捷会压库和大幅降价。这是保时捷的问题还是整个豪华车市场遭遇剧变？
冯擎峰认为是中国市场发生了潜移默化的变化，过去我们习惯于用消费升级、消费降级来衡量，但现在发生了变化——分层。
“其实中国很多人都是有消费能力的，并不是买不起保时捷，而是开始分层。所谓分层，就是价值观的趋同，怎么样能够把更多的价值观相同的人聚到一起。大家都说圈层文化。圈层文化我认为是中国消费者变化很显著的一个特点。人们的身份认同不再仅仅局限于某一特定的社会阶层，而是更多地基于共同的价值观。一旦形成这样的文化圈层，消费的高低便不再是衡量所属圈层价值观的唯一标准。”
因此，保时捷的下滑不是消费者没有能力去购买它，而是消费者的价值观发生了变化，保时捷的价值在消费者心目中下降了，降价和压库存都是具有伤害性的。
除了圈层文化导致对豪华车品牌价值判断发生变化，中国豪华车市场还面临电动化转型的挑战。
“中国现在60万以上的豪华车，电动车渗透率在8%-10%之间，和我们预估的电动车的渗透率相差较大。我们预测中国的豪华电动车应该能够达到20%左右。”冯擎峰说。
他认为原因是这个群体没有被激发出来，还是与愿意相信燃油车，“我和很多豪华车的车主深入的聊过。他们印象里只会买燃油车，电动车不在考虑范围内，这是固有的一个印象。他们没有体验过电动车，这是我们接下来要做的工作，也是未来重点的发力方向，怎么样让这类人群能够深度体验电动车能够带来的优势。”
魅力指数超越保时捷
冯擎峰在采访中多次提到，路特斯的魅力指数已经超越保时捷。
“路特斯魅力指数在上升，比如操控、造型、高级感，这几样魅力指数没变。我们快速上升的魅力指数就是智能化、自动化，尤其是随着我们最近一段时间OTA的升级，我们的魅力指数，按照第三方的调查，已经快速超越保时捷。”
电动化时代竞争如此激烈，连保时捷都到了降价、压库的地步，冯擎峰认为对路特斯来讲，应的记者的独门武器还是回归自身，持续在轻量化、空气动力学、操控三个领域精进。
有路特斯品牌加持，他认为新兴品牌即使技术上做到了，也很难撼动路特斯，“你也许能达到我们的水平，但是从用户的认知上你永远不可能成为我。你的车可以和路特斯做的空气动力学一模一样。但是从用户认知上，你永远不可能一模一样。”
他认为用户认知很重要，就像在安全上，品牌之间差异已经不大，但在用户认知上，毫无疑问还是沃尔沃最安全。路特斯也要在自己的强项中持续去强化。
另外，电动车车主对智能化水平有相当高的期待，这是与传统车的差异，路特斯目前在智能化上速度飞快，过的过程中会发现欧洲用户与中国用户驾驶习惯截然不同，智能驾驶要去顺应不同的驾驶习惯。
比如高速下匝道的时候，中国人的驾驶习惯一定会减速，中国人过弯的时候也一定会减速，因为追求安全。但欧洲人不一定减速，或者减得没有那么厉害，比如在高速的时候120，过弯时候70。在中国，过十字路口之前，我们一定会带一脚刹车。欧洲没有一脚刹车的习惯。
路特斯的智能驾驶都是以当地驾驶习惯为依据去开发。
全球四大区域，美国市场扩张
长城最近关闭了位于德国慕尼黑的欧洲总部，长城董事长魏建军在轩辕之学巨浪5期授课中自嘲全球化干不好的话就只能半球化了。
路特斯没有这方面的烦恼，虽然由中国企业控股和经营，它在全世界消费者的心目中还是一个英国品牌，就像买捷豹路虎的人不会认为它是印度品牌。
路特斯把全球分为四大区域：一是包括港澳台的大中华区，二是中东和亚太地区，三是欧洲，四是美洲。
冯擎峰介绍，有几个区域市场经过前两年的发展，包括中东、亚太地区，路特斯想要进入的市场基本上都已经可以进入。这些地区最晚的一个产品认证，也是最难的是韩国，6月底就能完成，7月份能够进入韩国。剩下的一些小市场并没有急于想进入，想放在2025年再去。
欧洲目前进入了8个国家，其他国家计划到2025年进入，2024年主要把包括英国在内的8个国家经营好。美国方面，现在只有40多个渠道经销商，计划今年发展到50~60家。
“现在美国的问题是网点太少。因为原来我们只卖跑车，一年在美国卖200多台跑车，渠道不可能多。现在我们要大幅地去提量，这样也能够承载得住更多的渠道，所以我们计划要在美国扩展到60多家。”冯擎峰说。
在美国宣布将中国电动汽车关税增至100%后，路特斯成为少有的依旧扩大美国市场的车企。