4月18日，第二十届上海车展正式开幕。本次上海车展作为本年度首个大型车展，备受外界期待，同时也是代表汽车产业持续复苏的重要信号。本次上海车展将以“拥抱汽车行业新时代”为主题。展现新能源、人工智能、云计算、车联网等全新技术下的汽车产业转型升级的重要成果。
对此，不同车企高管发表看法。蔚来用户发展助理副总裁王文轩表示，蔚来整体是比较全面的，从产品到充换电的产品，到服务，到社区，是更加体系的，整体来说蔚来是比较占优势。第一，跟BBA相比，蔚来的产品力，无论是车辆性能、智能化、智能辅助驾驶在产品力上有优势。第二，基于本地化的服务，像一键加电、换电站，尤其是在电车新能源大的背景下，我们能给用户提供最好的加电体验，这是我们的优势。
以下为专访实录
新浪汽车：听说蔚来昨天展台都挤爆了，想听您介绍介绍新产品。
王文轩：昨天亮相了新的ES6，做了外观和内饰的简单介绍，但是整体发布还是要到5月下旬。昨天一亮相，大家关注度很高，我看大家对我们的颜色讨论也很多。总之还是非常不错。同时，还发布了ET7 2023款，有超过15项更新，是我们非常看重的一款车型。
今年在蔚来展台上全系陈列的都是二代车型，ET5、ET7、ES7，包括NIO day全新发布的ES8和EC7都做了展示。
展台的另一边有传奇超跑EP9，这次难得三车同框来到上海车展展台，还是比较有特色的。
新浪汽车：蔚来一直都主打豪华汽车市场，跟BBA对标，目前看很多豪华车品牌都已经来了，国内自主品牌也在打造豪华定位的新能源汽车定位。这样的背景下，蔚来会有什么优势和亮点？
王文轩：蔚来整体是比较全面的，从产品到充换电的产品，到服务，到社区，是更加体系的，整体来说蔚来是比较占优势。
第一，跟BBA相比，蔚来的产品力，无论是车辆性能、智能化、智能辅助驾驶在产品力上有优势。
第二，基于本地化的服务，像一键加电、换电站，尤其是在电车新能源大的背景下，我们能给用户提供最好的加电体验，这是我们的优势。
新浪汽车：现在市场竞争很激烈，其他产品也有自己相应的优势，蔚来怎么应对激烈的市场竞争？豪华品牌系列。
王文轩：要分开来讲，首先对BBA来说，蔚来在产品力、服务体验上的优势竞争力非常明显。
第二，跟其他新能源车相比，蔚来作为高端品牌定位立住了，看蔚来的车辆销量和价位比，事实上均价已经超越了宝马和奥迪，跟奔驰差不多，互有高低。
跟国内其他新能源车企相比，价位明显高一档位，这是高端品牌的逻辑。如何立住高端品牌？蔚来有自己的思考。
比如说，高端品牌有自己独特的价值主张，蔚来从一开始的愿景就是成为用户企业，为用户打造愉悦的生活方式，让我们跟别人很不同，也说明了蔚来最终要去向哪里。
作为高端品牌，原创非常重要，不可能指望通过模仿别人成为高端品牌。蔚来在产品力上的原创很多，比如说：
（1）最初的NOMI是人机互动系统，让车有了温暖的感觉，有了情感体验。
（2）女王副驾，现在女王副驾已经可以实现坐姿的零重力姿态，22项调节等，这些创新都是非常好的。
当然我们的车能够换电这本身就是非常创新的，在换电站这一件事情上就有超过1500项的专利，蔚来共有超过6000项的专利，在创新研发上的投入非常巨大。
基于换电站这样的产品，充换电服务一整套体系性的思考也是很原创的。大家知道的是有换电，其实充电也非常好，是可充可换可升级，因为我们不断讲，慢慢也被大家接受了。
“可充”是在家里充、高速公路、外部也能充。“可换”刚才说了。“可升级”非常重要，大家经常比电池谁大、续航谁长，事实上这里面有很多浪费，一般来说一台车20%-23%的电量消耗在搬运这块电池上，电池越大搬电池的损耗也越大。
蔚来的理解是正常在市区内使用的时候，75度的电池，400公里的续航已经完全够了，但如果五一黄金周来了你出去旅游需要一块更大的电池，临时换就可以了，比如说换到150度的电池，续航达到了800-1000公里以上，很方便，等你长途回来回到市区内再换回75度的电池，非常灵活，符合使用需求，也更加环保、节能。这是我们的长线思考，对高端品牌来说也非常重要。
第三，品牌在全球的一致性，社区模式在全球的一致性。出海不是说车能卖出去，在那边能把车修好，而是企业、用户、社区、服务体系一整套出海，这也是高端品牌非常重要的点。
简单总结一下，第一，要有自己独特的价值主张；第二，要有原创。第三，一致性。
新浪汽车：今年以来，大家都有一种“开局即巅峰”的感觉，而且特斯拉一降价后面就跟着卷，今年市场感觉还是比较混乱的。您预测今年的新能源汽车市场未来走势会发生什么变化？
王文轩：首先，新能源车市场肯定是非常看好，你刚刚提到了特斯拉的降价，特斯拉一降价就会吸引更多燃油车用户关注新能源车，不仅仅是关注特斯拉这个车型，会关注整个新能源品类，对新能源的发展一定是好事情，每一个做新能源的车企都受益了。
第二，特斯拉不断降价和蔚来之间已经形成了差异化，现在是比较混乱的时候，我们就不一样了，现在新能源车企价格从便宜的五菱到相对比较贵的，甚至还有一些比我们更贵的，混战在一起，但迟早会分层的，像燃油车一样。
在燃油车时代不会拿斯柯达跟奥迪、保时捷做对比，他们已经分好了，市场很成熟，大家认知也很成熟。新能源市场目前还不是，但迟早会是。
在高端新能源市场，30万以上的高端市场蔚来是有优势的，我来之前也看了数据，一季度在30万以上的新能源纯电市场里，蔚来占到60%以上的市场份额，这是统治级的表现。因为现在大家不这么说，大家把所有的品牌、车型、价格混在一起，不显现，但迟早会显现。
从这点来讲，第一，关注新能源的人会越来越多，第二，品牌分层和定位会越来越清晰，从我的角度来看非常乐观。
新浪汽车：从全球市场来看，国内新能源汽车市场整体速度非常快，而且不知道是不是因为新能源汽车产品带领的，导致现在国内自主品牌汽车地位都有一种崛起的态势，您认为这背后的主要原因是什么？
王文轩：有几方面的原因：
第一，在燃油车时代，我们起步比较慢，很多专利都在国外企业手里，包括发动机、变速箱，追赶非常费劲，因为专利墙太厚太宽了，我们绕不过去。
第二，国家对于新能源战略非常清晰，这要从能源结构开始说起，我们依赖石油，石油从海外进来，陆路、海路两条细细的线，过马六甲海峡。能源的安全需要得到保障，在此前提下国家推动了新能源，所以国家的政策推动非常重要。
第三，中国车企过去燃油车发动机专利不行，到了电动车时代逻辑变了，核心的“三电”（电机、电控、电驱动）、智能化、智能网联、智能座舱等等，中国企业就更有优势了，我认为我们的创新能力更强，企业家更努力，从业人员更加勤奋，更吃苦耐劳，更拼。这样几个大因素叠加，导致新能源企业蓬勃发展。
新浪汽车：而且很多新能源汽车企业现在都主打高端品牌，新势力就不用说了，大部分都在往中高端层面走，像自主品牌阿维塔、深蓝和其他车企也推出了自己的高端品牌，您认为高端品牌的组成要素是什么？
王文轩：就参考我刚才那一段就好了，原创这些。再补充一点。
在原创里的造型设计，蔚来车型从画第一条线开始就是我们原创的，包括LOGO，从1400个候选设计里选择了这个。很好地代表了我们的愿景，上面的半圆相当于是“天空’，下面是伸向远方的“道路”，天空代表着愿景，道路代表着实现愿景采取努力的扎实行动，既仰望天空，又脚踏实地。
在设计的时候有自己内在的逻辑，从画第一根线开始都是原创的，这是高端品牌很重要的一个要素。
结合我刚才说的产品原创、体系性思考、一致性等等。
新浪汽车：谢谢您！