大众与华为合作开发软件？其实由来已久

有消息称，大众集团已经就在中国的汽车使用华为软件与华为进行洽谈，希望能够在中国电动汽车市场获得更高的市场份额。另有知情人士透露，大众集团也与其它中国公司进行了类似的谈判。

关于大众汽车和华为之间的“绯闻”消息，大众中国方面表示，大众汽车集团（中国）和其他公司之间没有关于操作系统授权的讨论。大众中国方面还表示，为了给客户提供最大可能的便利，大众汽车集团的现有软件正在不断地进一步开发。

华为方面也没有给出正面回应，这给市场留下了无限的遐想空间。

此前，大众汽车旗下软件公司CARIAD管理团队被集体解雇，大众汽车首席执行官Oliver Blume本月初解雇了CARIAD四名管理委员成员中的三位，包括原首席执行官。

这两件事的发生时间节点十分接近，有没有联系不得而知，但是，大众和华为在软件方面的合作由来已久。

软件，研发合作进度加快

早在2015年，大众和华为就宣布双方在车联网领域展开全球范围内的合作。2018年，大众奥迪品牌和华为在柏林签署战略合作谅解备忘录，双方联合发展智能网联汽车。

到了2021年，大众CARIAD公司和华为的合作更为深入。2021年7月份，华为与大众汽车集团的一个供应商达成专利许可协议，包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车；2021年12月份，传出华为计划与大众集团组建合资公司，大众集团通过出资成为合资公司控股方，华为则提供技术IP（即知识产权），主要业务为自动驾驶和芯片等软件技术方面。彼时大众中国CEO冯思翰表示双方确实在商讨。

后来受多重因素影响，包括迪斯离职、美国制裁影响，大众和华为的合作不了了之。大众进而和地平线、中科创达成立合资公司，继续在中国市场推进软件研发业务。

大众如此锲而不舍、千方百计要和中国的软件公司合作，根本原因就是其软件业务进展缓慢。CARIAD自独立运营以来出现了各种问题，包括预算超支和进度延误，严重影响了保时捷e-Macan和奥迪Q6 e-tron两款重要新车型的进程。保时捷宣布与英特尔旗下Mobileye达成战略合作，以实现高级ADAS解决方案的系列量产；奥迪正在寻求与其他软件解决方案供应商合作。

大众原本将在2026年推出“L4级”自动驾驶的新软件平台，但该平台后来被推迟至2030年发布。此外，首款搭载大众自主研发的车载操作系统VW.OS车的大众ID.3因为软件故障问题遭车主投诉。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，CARIAD的调整与重组是大众汽车重要的工作内容，大众集团希望通过加大在中国的投资力度，以保证在中国电动车市场占据一席之地。

在这样的背景下，大众和华为的合作又被“旧事重提”，也在情理之中。