国内首次高速连环追尾测试 凡尔赛C5 X收获"3A"评价

5月9日，中国汽研发起了国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，该测试通过模拟生活中典型事故的工况，将撞击速度较国标提高20%，发生碰撞时的撞击力更强，这是一次极具挑战度的测试。

最终，实验所用的三台2023款凡尔赛C5 X，均交出完美答卷，中国汽研罕见出了全部“3A”评价，分别是：模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车后碰撞燃油系统安全A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车正面碰撞乘员保护A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h）AEB性能 A级 。

安全是一辆车最重要的品质，作为国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，此次接受挑战的三台2023款凡尔赛C5 X必须要经历车辆结构、约束系统、燃料系统完整性、事故后救援、主动安全5大板块、12项验证的考验，才能顺利通关。

具体来看，在车辆结构方面，评价内容主要包括：乘员舱上部变形、乘员舱下部变形、结构完整性；在约束系统方面，评价内容主要包括：假人伤害值、安全件点爆情况、座椅稳定性、车门状态；在燃料系统完整性方面，评价内容主要包括燃油状态；在事故后救援方面，评价内容主要包括ICB功能、车门开启、假人移除情况；在主动安全方面，评价内容主要包括AEB功能。

同时，为了更好的展现凡尔赛C5 X的强大安全性能，本次测试将撞击速度较国标提高了20%，可谓是难度加码。

1号车发生后碰：后碰撞击速度比国标GB20072提升20%（从50km/h提升至60km/h），后碰撞击总质量比国标GB20072提升59%（从1100kg提升至1750kg），碰撞总能量比国标GB20072提高129%。

2号车发生正碰：正碰撞击速度比C-NCAP 2021版标准提升20%（从50km/h提升至60km/h），碰撞总能量比C-NCAP 2021版标准提高44%。

3号车AEB功能及时介入：测试速度达60km/h，对AEB系统的识别计算能力、预判响应能力、制动减速能力等提出了极限考验。

“这次测试主要体现的是车辆的主动安全和被动安全，其难点在于测试的标准是高于国标的，而且今天这个天气也不是特别好，路面摩擦力也不是特别好。这对我们车辆的主动安全，包括刹车的主动安全，包括前后保险杠主被动安全的设计理念都是有很大的挑战。”东风雪铁龙品牌市场营销副总经理翟美学表示。

在试验中，凡尔赛C5 X前两车以60km/h的速度发生碰撞后，被追尾的1号车尾部做了一个充分的吸能，确保了后排空间没有受到侵害，不仅车门可以打开，后排也没有任何的变形。同时，该车的燃油箱表现出良好的安全性，并未发生燃油泄漏，避免了漏油后发生燃烧、爆炸等情况。

2号车在追尾碰撞后，乘员舱上部、下部所有测量点均符合标准，A柱、B柱完整，乘员舱无变形，车门玻璃未出现明显碎裂；座舱结构完整性良好，铰链完整，车门可正常打开。打开车门后，安全气囊全部弹出，起到正向有效保护，同时座椅未失效、座椅滑轨未发生明显位移，座舱内假人伤害值为96.5%，优于E-NCAP 性能限值95%的要求，最大程度保障了驾乘者安全。在碰撞过程中，2号车有明显制动操作，减少二次碰撞风险，且碰撞后假人可以正常移除，为事故后救援提供了更多可能性。

3号车在碰撞过程中AEB 功能及时介入，在距离事故点0.44米处成功刹停，完美规避了一次紧急碰撞风险。

需要提到的一点是，在此次碰撞测试中，由于受到天气、路面等影响，2号测试车辆在撞击时出现了一个右侧的小偏置碰撞，据中国汽研工作人员介绍，这种小偏置碰撞测试其实在国内是极其严苛，而且日常发生率也较高，3辆测试车在这种情况下均能经受住考验，并交出优异的成绩，实属不易。

作为参与此次测试的首批车型，最终凡尔赛C5 X 2023款以5大板块、12项验证全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价，展现出“良心车 神龙造”的卓越实力。（时代汽车）