诺贝尔化学奖得主乔治·奥拉：未来在油气之后，人类的燃料就是甲醇
甲醇是氢在自然界中的最佳载体，具有燃烧高效、排放清洁、可再生等特点，且在常温常压下是液体，在储存、运输和使用等环节，更加经济安全便捷，能有效均衡能源清洁低碳、价格低廉和安全稳定三者的关系。2006年，诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治·奥拉撰写《跨越油气时代：甲醇经济》一书。书中，乔治围绕全球面临的能源危机，提出了一个解决能源问题的新概念：甲醇经济。他提到，未来在油气之后，人类的燃料就是甲醇。总体而言，煤、天然气、石油、电能等等都可以用来生产甲醇，是目前人类见到的生产原料最为丰富的燃料产品。乔治还提出，利用二氧化碳加氢合成甲醇的循环模式可作为应对油气时代过后能源紧缺问题的一条解决途径。
全球共谋绿色甲醇破局之道：美国发布《甲醇作为美国替代运输燃料》白皮书，中国试点甲醇汽车
面对不断加剧的气候变化，世界各国纷纷调整能源结构，减少对化石能源的依赖。未来的能源转型将推动全球经济走向更加清洁、低碳的可持续发展道路。
2019年，美国SAE出行创新大会上，“甲醇燃料”作为替代燃料的地位获得全球学术界认可，同年《世界燃料规范》认可了甲醇掺混汽油的方式及其甲醇节能减排的优势，甲醇作为低碳清洁燃料成为业界共识。2024年，美国能源部发布了《甲醇作为美国替代运输燃料》白皮书，详细论述了甲醇作为美国运输燃料的可行性，为甲醇经济的发展提供了西方政府层面的观点。
在全球能源转型的大趋势下，欧盟、日本等发达国家和地区正在积极探索具有碳中性的合成燃料，甲醇作为绿色合成燃料备受关注。欧洲保时捷正在与西门子能源、埃克森美孚等多家公司合作，共同推进e-Fuel（电子燃料）的研发和应用。保时捷从2020年开始便进行多次投资，推进甲醇合成燃料的生产，其位于智利的eFuels项目已正式进入工业量产阶段，成为全球首个电子燃料试点项目，年产能约为13万升。2024年，保时捷美孚1号超级杯首次完全使用合成燃料eFuels，使参赛的911 GT3 Cup赛车几乎实现零碳排放。未来，保时捷还计划在美国得克萨斯州建立一座年产能高达7.5亿升的大型电子燃料生产工厂。此外，欧盟已明确在2035年实行燃油车禁售之后，依然可以继续销售使用绿色甲醇等电子燃料的内燃机汽车，一定程度促进了甲醇经济的发展。
甲醇作为一种未来可行的船用燃料也受到重视，很多航运企业已将甲醇纳入公司脱碳战略，甲醇燃料船订单因此增加。国际海事组织数据显示，2023年全球海运船舶订单量和意向订单量中，甲醇燃料船舶超过天然气和其他燃料船舶。截至2024年上半年，全球甲醇动力船手持订单已达242艘。丹麦马士基积极推广和应用绿色甲醇燃料，还通过合作与推进绿色燃料项目、制定绿色燃料市场战略定位。截止至2024年12月，马士基已经有六艘能够使用甲醇的双燃料船舶投入运营并已经订购了18艘大型甲醇动力集装箱船，计划在两年内交付使用，这些船舶在使用绿色甲醇作为燃料时，每天可减少约280吨二氧化碳排放。随着马士基的双燃料甲醇集装箱船队规模不断扩大，为确保绿色燃料来源的稳定，马士基还与国内金风科技、隆基绿能等企业签订了绿色甲醇长期供应协议，预计于2026年实现首批燃料供应，协议有效期将持续至2030-2040年。
甲醇经济发展的时代机遇已经来临。我国政府近年出台了一系列大力支持甲醇生产及利用的政策文件，为绿色甲醇产业的发展及应用指明了方向。吉利秉持着“用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题”的理念深耕甲醇经济二十载，已在绿色甲醇领域形成了覆盖碳捕集、甲醇制备、运输、加注及车辆应用的全绿色生态链，全面推动甲醇能源、甲醇汽车及其增值服务。
吉利成功开发包括甲醇乘用车、甲醇货车、甲醇客车等系列车型共20余款，涵盖了甲醇直驱、甲醇混动、甲醇增程等多个动力路线，已规模化运行近4万辆，累计行驶里程接近200亿公里，最高单车运行里程超过150万公里，形成甲醇汽车核心专利300余项，并荣获中国机械工业科学特等奖等重量级奖项。
