2024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革，共赢新未来”为主题，由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月12日下午举办的“主题论坛三：国际化视角下的ESG发展”上，宝马集团Head of Digital Policy Sebastian Schlosser发表精彩演讲。
以下内容为现场演讲实录：
非常感谢李先生的介绍，也感谢主办方的邀请，就像您之前描述的一样，我给BMW工作，但我并不是代表BMW来做这个演讲，而是代表Catena-X这个协会做演讲的。听到之前讲到一个概念，就是现在讲到产品的碳足迹，还有电池的包装，还有可持续发展一些内容我们到底核心是什么？从行业协会角度来讲，我们首先克服自己的问题，再成为合作伙伴。所以很多合作伙伴跟我们一起合作，不管上游还是下游，跟很多技术公司都有合作。
讲一些事实，这些事实大家已经知道了，这些都是些基本信息，我们讲的是3万亿美元的行业，而且是有275000个公司，不仅是公司，全球有100多万个点位是有车企的，或者与车相关的。每天GIT的运输方式是有10亿个产品要加工，同时要实现整个价值链和供应链的合作，所以需要数字孪生的技术，价值链的数字孪生非常到位才行。我们也讲到标准、监管、法规，现在有非常多区域性的监管要求，比如有德国的、瑞士的要求，还有欧盟、日本、中国的，作为一个全球企业怎么在各个地方开分公司，我们应该有对当地法规的关注。
刚刚听到很多内容，昨天也有很多的互动，我们一直都在以点对点的方式进行，BMW跟奥迪，我们的供应商跟我们在联系，奥迪跟自己的供应商联系，单线联系。我们需要有统一的语言来进行全价值链的统一语言沟通。
但是，我们觉得有必要将这个挑战限制在三个领域。第一个领域，很多人讲到可持续性发展，还有报告，还有区域的合规。第二个领域，有韧性的供应链，我们都受到半导体短缺危机的影响，还有供应链的表现，还有网络安全，还有合规有效。我们需要多层的数据交换模型，希望有一个互操作的数字解决方案，同时可以在整个价值链可以使用的数字化解决方案，意味着它对大企业可以使用，对小企业、中企业都可以使用，意味着要将大、中、小企业放到供应链数字化里面。
我们的方案在这里要做什么？完全是由行业驱动，李先生刚刚讲的非常好，我们是由德国政府支持的，德国政府会有一开始的资金支持，给我们进行培育，也从政府角度给我们一些支持。但更重要我们关注的是行业的问题，所以只有从行业角度进行升值，才能对得起政府给我们的钱，以及让我们更好的发展，也会有很多标准的建立。刚刚很多人讲到标准，这些标准都是非常重要的，让这些标准尽可能被使用。还有电池方面的标准，都是要用起来的，这样才能实现标准的统一。
怎么运作？我们一开始就囊括了整个汽车行业，一开始是28个联盟企业，有一级、二级、研究机构、OEM都包括在内了，这是其中初创会员。欧洲各地方的机构都是有的。全球供应链不能只是关注欧洲，还要关注中国等其他地方，中国行业很多合作伙伴跟我们合作才能遍及全球。
我们的核心价值观，一个是APP的客户操作协议，只要开发出的东西，都可以在各个平台使用，比如西门子、SAB等等，这些解决方案和产品都可以在各个平台上进行互相操作，你的解决方案可以在奥迪上，华为的东西也可以在别的平台上用。还有数据，数据权利交换，还有数据互信，点对点的数据交换，这样可以保证网络安全和风险能够得到很好管控。最后，我们从一开始就提供了一个东西，非常专注的全球汽车行业模块化平台，我们有来自全球各地的公司，我们有宁德时代，还有斯特兰迪斯，其他价值先的供应商都是跟我们有合作的，我们一起合作找到更好的解决方案。我们非常相信一点，要解决这个问题，必须要有合作才行，我们不能说是问题，只能说挑战，我们不能自己解决，只有一起努力才能解决这些挑战。
我们的方法是什么？从组织构架角度讲，最上层就是我来自的地方，它是一个非盈利的组织，主要关注的是标准。更重要的是开发领域，我们讲到标准，还有ISO的标准，关注的是产品的碳足迹。我们意识到，这些是很好的标准，我们想要把它们用好，不想重新建立一个新的系统或者新的标准，而是ISO已有的标准要把它重新用起来。所以从协会角度要开发一个新的PCF的手册，将所有供应商的解决方案放在已有的可再用的ISO框架里面，进行一个认证，这样可以保证所有的数据都是合规的，而且合法合理。这样组织构架就给整个行业带来很多价值，这是非常好的组织构架。
再看这张图，这是全面的彻底的合作。就像之前讲到，我们和很多公司有合作，所以我们要建立起一个，84个会员公司要像胶水一样互相联系的合作，来实现供应链的供应。第二部分，我们要收录更多的公司，不管AIAG还是其他美国的机构公司，有三千多个公司已经加入了我们合作式的工作，希望在中国会有更多公司加入我们，因为中国是非常大的市场和企业。第三部分，我们只关注汽车行业，因为讲到碳足迹其实只关注的是汽车行业的碳足迹，我们是这方面非常重要的平台。
这也是我们厉害的地方，我们关注的是软件和硬件，现在这些软件和硬件已经重新使用，可以在化工行业、航空行业，特点都在用这些非常好的即插即用的产品。利好的地方在于，这些设备都需要互联，因为讲到能源系统的话，不仅仅是供应链，而是端对端全生命周期的管控，不管哪个企业，都有进行合作的，跟WEF，世界经济论坛，还有全球电子联盟，还有其他协会，我们都有很多沟通。为什么沟通？我们加强已有的合作，来找到更多的解决方案。
我们讲到一个主要的挑战，就是高压电池，电池是个非常重要的话题，我想说的是怎么执行高压电池的管控。美国需要我们提供给他们很多的电池数据，原始数据和二级数据。
这是高压电池的价值链，我们要找到OEM，还有电池包的生产商等等，还有到循环，所以从头到尾整个高压电池价值链都要关注，我们要保证电池的属性是非常准的，从一个公司到另外一个公司，数据是没有任何修改的。这样一来，对于电池的材料，还有碳足迹，还有耐用性、性能，都可以收集相关的信息。
更重要的一点是，我们要有一个整个供应链数据积累的链条，是数据链。所以要有更多的联系，想要更多的可见度，要签一个合同，跟所有价值链的人都要签定协议，这样实现逐步的数据链，而不是集中式的数据库。
我想说的是，之前讲到数字变革的一些政策，左边（如图）已经形成标准了，我们还有很多工作要做，因为不仅是欧洲，欧洲不是一个领跑者，全球各地都有做这个事情，我们看日本、美国、中国，都在讲这些话题，标准的遵守等等。到2027年2月份，我们要有更好的标准建立起来，因为我们有各种各样的护照，有环保护照，还有其他各种护照，所以我们需要有更好的开发和合作态势，才能达到更好的未来。
像我之前讲到一样，我们要保证一点，客户得到的成本是低的，但是要执行我们的概念，也就是要参与，比如二氧化碳是要做好的一个地方，同时二氧化碳数据也要结合在一起，要实现整个价值链统一的调用。还有在这个系统里面你是怎么样的定位，这个数据要非常准才行，如果执行一次的话，它可以给你带来好处，也可以给其他上下游带来好处。
所以我想说的是，它可以减少50%数据重复率，这是第一点。第二点在于，这些成本都是共享共摊的，我们解决的不只是宝马、比亚迪的，这是共同研发的东西，这是共享的成本，第二个是成本降低，可持续发展是非常重要的，不仅是从监管角度，其他方面也要做可持续发展。质量方面也是非常重要的一点，所以我们有非常积极的参与，意味着基于三个基点：互联、数据和可信度，我们来做更多的事情。
我想跟大家提的是用户的旅程，首先，很多人知道Catena-X是什么，我们认证已经知道的咨询公司，也需要跟中国咨询公司合作。因为如果不是一个会讲中文的人，在中国市场打进来是比较难的，我们有三方的合作伙伴帮助我们做这个事情。我们有个运营公司叫Cofinity，它主要关注的是注册，还有独一无二的数字化的身份证和数字识别。比如汉高需要提供产品给2000多个合作伙伴，从IT的角度来讲，他们只要有一个平台这就非常简单了。另外角度来讲，能不能保证每个人知道汉高是汉高，汉高可能是其他SAP的HOKO1、HOKO2，可能SAP有个系统叫HOKO，所以要找到一个标识信息，这样有IT的联系是非常精准的，不会出现识别错误或者名字混在一起的乌龙事件。
因为它毕竟是通过DDC的方式来进行去中心化的连接，这是问题，问题在哪里？找到解决方案，每个人都可以在解决方案贡献自己的力量，而且通过开源的方式进行。我们看到一个专门的，像SAP的或者西门子，他们提供了同样的解决方案，但有点不一样，但这个平台可以互操作，我可以解决我自己的，你可以选择你的，但可以数据互通，底层逻辑或者代码是一样的。这里主要是积极参与这块业务模型的共享。最后，我们有个标准的数据平台，从一级、二级一直到OEM。
最后，我们需要的是快速运行，所有监管、法律、目标我们都知道了，“双碳”目标，PCF的话，意味着我们要合作，因为法律时间要求是很急的，意味着要建立起整个机构，我们要进行规模的扩张，来实现Catena-X公司的运行，可能今年9月份就有很多用户的使用，所以每个人，尤其在中国，都要一起努力跟我们进行平台的开发。因为一切的变化都要有PCF的减少，还有合作伙伴的一起努力对于PCF减少才行，这是一个全球的话题，全球的问题只有全球一起努力才能解决。谢谢大家的倾听。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）